2015：煎熬与前行

　　2014年转眼已过，对于绝大多数电动车（特指电动两轮车）企业而言是纠结的。有亮丽销售业绩的企业，背后的利润是羞涩难以启齿的，见不得曝光。对于那些产销量下降尤其是中小企业而言，利润变得极为奢侈与渴望，苦到年头，翻箱倒柜，能剩下几个铜板过年只有老板心知肚明。真正在这个行业里笑傲江湖的大佬，即使有，也仅仅是凤毛麟角。
　　电动车产业走过来的16年时间，产销量数据除了今年以外年年在刷新，但日子过得滋润的企业数量却在不断减少。今年电动车行业从去年产销量顶峰上滑落下来，削去了约30%左右，让上百家企业卷起了铺盖黯然地离开。

电动车产业从2015年开始，更多的企业将进入到煎熬状态。
2015年行业的形势将会发生哪些变化？
　　我国宏观经济继续处在下行压力的调整阶段，就业前景不乐观，消费者购买能力与欲望将持续下降，对电动车的需求将不会有大的增加。尤其是产业的转型与升级，低附加值的劳动密集型产业被大量的机器人所替代。有数据显示，我国沿海发达地方的政府，明天仍将继续加大对采用机器人的企业进行资金补贴的力度，部分地方政府对企业采购机器人给与高达约20-30%的现金补贴，以此来推动企业的转型与升级。企业机器人的大量使用，大大降低了人工成本，提升了劳动生产率，却大大减少了人工的使用。被机器人所取代的人，流落在社会，就业人员问题将逐渐突出。无工作可做的人员将不会购买电动车。
　　城市交通工具使用的多元化，大大削弱了电动车的使用率，明年城市市场的电动车销售将变得不乐观。城市地铁的大量出现，在方便人们出行的同时，也让更多的人放弃电动车而使用价格更低廉的自行车来解决最后一公里的交通问题。近几年来，珠三角、长三角与渤海经济开发区的主要城市，地铁交通纵横交错，使得这些地区的城市交通更便捷，解决了城市扩大规模带来的交通问题，而让有购买电动车代步的部分居民放弃了购买欲望；
　　较为发达城市大力推广公共自行车免费租赁或低价租赁，也在无形中减少消费者的使用电动车；
　　中高档自行车的普及，以及重视健身与娱乐，让年轻人不再愿意骑行电动车。而收入增多的工薪阶层部分转向了购买汽车来解决代步的问题。由此可见，城市居民对代步工具消费更趋多元化，使得电动车消费沦入到低收入阶层或特殊要求的群体中；
　　农村市场电动车（两轮车）消费不景气的现象将延续到2015年。更多的农民购买电动三轮车或电动四轮车用来田间与住宅的货物运输，或将货物运往集市进行贸易。有商家提供的数据显示，为了面对快速增长的农村市场消费，他们明显减少了采购电动车的数量而扩大了电动三轮车与电动四轮车的销售，去年电动三轮车与电动四轮车的销量增加了约60%，2015年预计可增长将近一倍的销量。
　　明年，我国整个国民经济仍处在下行的压力之中。但是应该看到，电动车作为与老百姓戚戚相关的代步工具必定具有庞大的市场。这个市场来自哪里？
　　庞大的市场存量更新。粗略统计，2015年约2500-2800万辆的电动车处于报废状态需要更新购买新的电动车。如果其中的20%的人不再购买而放弃使用电动车，那么还有将近80%约2000-2300万辆的消费购买新的电动车。这部分人中，大约30-35%是物流快递行业人员更新，大约有新增的80后与90后群体首次购买电动车，这个数量大约有400万辆人左右。因此使用电动车的人群仍然不能小觑。

 

                                             因此，2015年的电动车应该怎么做？
市场细分将是2015年电动车一大特征。
　　电动车消费市场主力仍是在城市。不得不指出的是农村中大量的70后、80后、90后、甚至00后在向城市聚集，他们背井离乡来到城市，大部分时间在城市中的各个角落，拼命工作求得生活的依靠，他们一旦在城市扎根便很少回老家，故乡将成为记忆。这部分群体的数量非常的庞大。因此，我国政府不断加大城镇化建设，未来几年里，更多的城市将崛起，为电动车持续的需求的增长提供保障。

发达城市以代步为主的电动车消费更趋轻量化、锂电化、自行车化。值得指出的是2014年我国锂电车的消费同比增长约10%增长在350万辆，而明年预计可达500万左右。锂电车的消费快速增长一方面得益于锂电自行车的成熟与进步，另一方面也反映出锂电车被更多的城市居民所接收。锂电自行车的自行车化，将为锂电车提供广阔的市场空间，这种锂电车不仅集旅游、代步、休闲、运动为一体、更有通过旅游、健身进行交友活动，为锂电车注入了更多的时尚与文化普及开来。
　　轻巧、精致、价格适中并且有智能特点的电动车受到年轻人的欢迎。据部分企业委托咨询公司对上海、北京、南京等一些大城市做的市场调查显示，20-25岁的以电动车作为代步工具的年轻人，不喜欢超大超重的电动车，而对轻巧型、做工精致、具有车辆网的智能电动车情有独钟；30-35岁的80后，更重视质量与外观，但对超大与超重没有好感；上海地方政府出台新政对超重超大的违规电动车推出采取强制报废时间表，一定程度上对众多发达城市做了示范，也对消费者进行了引导。
　　更牢固、更耐用、续行里程更长的电动车在2015年深受物流、快递公司的喜爱。不得不指出的是随着电商与人们的生活密切相关，电动车为物流、快递、外卖等短途运驳提供了不可或缺的交通工具。因此，无论是这些公司电动车的更新、还是重新采购，质量好、续行里程更长的电动车仍受这些公司的青睐，这些公司采购电动车的数量将给制造企业带来不少于300万辆的订单。
　　2015年新国标的出台仍将成为悬念。包括速度与重量在内的核心指标无法与国家公安、工商等四个部委提出的五点要求保持一致，导致新国标出台存在很大的变数与不确定性。如果国家四部委强制性要求新国标将五点要求纳入其中，将会改变目前我国电动车的制造格局，将对部分制造基地产生颠覆性的影响。由此，行业协会也不会妥协四部委的五点要求，采取与国家政府部门进行协调的办法，不断进行沟通，这个过程将会持续到2016年以后。
      2015年仍将是整合的一年，企业之间的竞争是处于亚健康状态的。由于市场容量将继续萎缩，而企业的供给量未能减少，电动车企业之间的竞争将会更加的激烈。中小企业的倒闭现象在明年较为普遍。据业界人士估计，明年的电动车产销量预计到2600-2800万辆之间，比2014年降低300-600万辆。

　　因此，明年对于行业而言，是不乐观的一年。行业会出现这样现象：整车企业在压低采购价的同时，将不断延长零部件的账期，以至于部分账期将延长100天以上；零部件企业为了获得订单，不得不压低价格，利润水分越来越少，资金链将会出现十分的脆弱的现象。而对铅酸电池企业而言，明年的竞争不会因市场份额的高度集中可以将价格调整到有丰厚利润的状态，因为伺机等待生产的大大小小的电池企业潜伏在各个角落，一旦市场销售铅酸电池有利润，那些蛰伏的企业就会重新活跃。因此，铅酸电池的价格战是2014年的继续。从某种程度上说，由于行业内都是民营企业，无论是整车还是零部件几乎没有真正的核心竞争力，企业产品的同质化现象仍是主流，企业的之间竞争基本上以拼价格、上游企业套下游企业账期方式来获取资金的使用率，这种亚健康状态的将在2015年更为明显。